もけのラジコン

日曜のシンタニでの練習で、MR-4BCでやっとB4の自己ベストタイムを更新(16.6秒)しました。他の人に比べるとまだまだですが。
ヤフオクでもMR-4BC(special)はまだ人気があるようなのでユーザーはそれなりにいるんでしょうね？
なのでどんな事をしているか紹介してみます。


以前は、屋外用にバックボーンカバー付けてバスコーク使いまくりの完全防塵仕様にしていましたが、今はシンタニ専用にアッパーデッキ仕様に戻しています。

●タイヤ
ダンボール１箱分ある中古タイヤから、インナーの張り具合やコンパウンドを、触った感じで【手】マッチドしたものですが（＾＾；）たぶんホールショットＭ３です。

●足周り
もうこの車を使っている人は地元ではほとんどいませんので、一人で試行錯誤ですが、路面がハイグリップなので、他の人の車を参考に足周りを固めてみました。

リアスタビはTC用の太いものを流用します。



フロントは手持ちの一番硬そうなスプリングを探したらアソシのブルーだったのでこれを使い、ダンパーを外側へ。


この２つでハイサイドも減り、ちょうど良い曲がり具合になりました。今までは腰砕けしていたようですね（＾＾；
フロントスタビも効きそうなのでそのうち試してみたいところです。

●駆動系
フロントワンウェイを使っています。デフが１つ減るのでメンテが少し楽だというのも利点です。（＾＾
昔のヨコモのカタログを見ると、フロントワンウェイ使用時には10度のハブ使用がおすすめだったようですが、7度でもちょうどよかったです（加工も面倒だし）
スリッパーにはセンターワンウェイが内蔵なので、ダブルワンウェイになっています（ツーリングみたい？）

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日曜夜は、シンタニに練習に。

この日はS田さんのドゥルガのシェイクダウン走行にみんなが注目しておりました。
オプションのスリッパーを付けただけだそうですが、ご本人いわく、TRF501Xより走らせやすいそうです。
舵角が少し不足しているせいで、インフィールドのＳ字がちょっと曲がりにくいそうですが、他は全く遜色ないようです。
TRF501Xの存在意義が危うい。。。



動画も撮ってみたり。
ボディは未装着でタイヤはD4の物を使用だそうです。

●ドゥルガの動画リンク1●


●ドゥルガの動画リンク2●

この後一緒に走ると後ろから黒い物体がせまってくるように見え、焦りました（＾＾；
ちなみにこの後の走行では、私はこのドゥルガには普通に追いつけませんでした。


珍しいX-5の走行シーンも撮ってみました。ブラシレス仕様でとっても改走しています。

●X-5の動画リンク●


私の走行動画も撮ってもらいましたが恥ずかしいので貼りません
（＾＾；
でもどこかにあるよ


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２４ヶ月点検といっても車検ではありません。

４ＷＤのタイムが２ＷＤよりも遅いので、少し真面目にセッティングしようかなと思い、MR-4BCのダンパーを２年ぶりにメンテしてみました（＾＾；

ダンパーブーツを付けて中は汚れないように気を使ってはいますが、汚いですね。色も揃っていないし。



空けてみると、２年間も開けていないのにちゃんとオイルは入っていますし、きれいです（＾＾



交換するＯリングはこれにします。本当はコーセーのオイルミックスＯリングが好みですが、いっぱい入っていてお得そうに見えたので。



グリーンスライムでもむもむして



完成！

写真に撮り忘れましたが、シャンプの底付き対策にバンプラバーを入れてみました。
ダンパーブーツの作り方については過去の記事ダンパーブーツの話をご参照下さい。


Ｂ４の方は、インチＯリングを切らしているし、アソシショックはメンテに一苦労なので、今日は何もしないでおきます。。。

ではこれからシンタニに行って走ってきます。ＭＩＰのＯリングも売っているかな？


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京商からインファーノ用の新しい3PCアルミクラッチシューが今月発売になるようです。
耐久性が大幅に向上しつつ値段は従来のものと同じで、ブルーアルマイトはかかっていないようです。

IFW339 3PC HDアルミクラッチシュー ￥1680

アルミ3枚とかのセッティングにすると磨耗の早さに泣けてくるので、これからパーツを買い集めるならこっちの方がいいかも。
減りにくいという事は、滑るのかな？それとも硬くてクラッチベルの方が減ったりして？


耐久性が高い3PCクラッチシューは、アクティブホビーからも出ていて、シリコン配合鍛造クラッチシューだそうです。
試そうと思いましたが3個をバラ売りしていて、1個だけで￥1400円位するんですよね。。。

こちらは無限MBX対応で、加工したら京商インファーノにも付くとなっています。


ところで、もう来シーズン用のマシンを買ったって報告をあちこちで聞きますが、北海道の屋外のコースはオープンまでまだ4ヶ月半もあるのに、みんなやる気まんまんですね（＾＾


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安いストレートパックからバラセルを作って使っています。
ストレートパックをバラセルにする手順と、
ついでにバラセルの組み方の説明です。

バラセルは敷居が高く見えますが、セル間をしっかりハンダ付けしているのでパワーが出ますし、単セル放電や、死んだセルを取り除いたりいろいろできるので、結局長持ちすると思います。
最近は3-3振り分けの車が増えてきましたしね（持ってないけど。。。）



以下が作り方です。マウスカーソルが変化する画像はクリックで拡大します。
新品の京商のストレートパックを惜しげも無く


分解します。新品でも容量が入っているのでショートに注意です。



タブを切り離す時は、ひっぱると電極が膨らんでしまいセルが痛むので、スポット溶接部からニッパーでていねいに取り除きます。
タブを丸めるようにするとうまくちぎれると思います。
角がとても鋭利なので手を切らないように注意が必要です。（いつもやるんですよね）

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ブラシレスモーターもたまにはメンテします。
エンドベルを開けてベアリングオイルを１滴注油。ピニオン側も注油。



ノバックの場合、エンドベルのネジは上下ともインチです。ミリレンチでも無理やり回るとは思いますが、ネジロック効いているので舐めないように注意です。
後ろ側エンドベルのベアリングの所に穴を開けてしまって、注油し易くしてもいいかもしれませんね。


交換用のベアリングの値段が高いので、なるべく壊さないようにしないと。


ところでブラシレスってなんか言いにくいので、ノーブラって略した方が言いやすいですね。

でもそうすると、
「○○さんもノーブラにしたんだって。僕も前からノーブラですよ！」
みたいな会話を第三者に聞かれると、誤解されそう。。。


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日曜の夜にシンタニへ行ったら、DB01ドゥルガがシャーシのみ完成して置いてありました。
さっそくじろじろと観察を。。。



写真は手でステアを切っていますが、ひっかりあるのでここまで曲がりません。フロントはドッグボーンなのでユニバが出たらすぐ買いですね。切れ角の不足はそれで解決するかも。



フロント部の強度は大丈夫かな？？
補強したいところですが、アームや付け根を強化するとシャーシ先端に負担がかかりそうです。



すぐになんとかしたい箇所は、バッテリーバーが柔らかくて、接着していないバラセルだと、衝撃で飛び出すかもしれません。そのまま使うならストレートパックがいいかもです。


で、タティーゴが載るかどうかも勝手に実験してみました。前後長さは合っているのですが、やっぱり聞いてた通りちょっと無理でした。モーターがはみ出ます。

右サイドもちょっとはみ出ます。



樹脂が硬くてタップが無いと組み立ては困難みたいですが、その分ネジ穴が丈夫そうです。硬いのはいい事ですね〜
シャーシ剛性はガチガチでもなく柔らか過ぎず、ほどよい感じ。けっこう走りそうですよ。
今週末にはメカ積み・走行でしょうか？まだスリッパーが無いので23ターン位で走らすのかも。



ちなみにこの車とチキチキして負けた人は、ドゥルガを買わないとならないそうです（＾＾；



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日曜の夜にシンタニへ遊びに行ってきました〜

今日はＢ４にこれを試してみたかったのです。以前屋外で走った時は、まっき巻きでどうしようもなかったのですが、シンタニではなかなかいい感じに曲がります。初めてタイムが１６秒台に突入しました。

超小さいイモネジが片方紛失していますが、無くても大丈夫そうだったので、気がつかなかった事にしています（＾＾；


夜に走っている車は私を含め、６台全てブラシレスモーター搭載車でした（＾＾
（もちろん、￥１０００円台のブラシモーターでも同等以上の走りができますよ。楽するため・または趣味でブラシレスにしています）
村長さん撮影ありがとうございますm(_ _)m









後ろからのシルエットってなんか新鮮ですね







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シンタニではＫＯの計測システムを使うので、レースの時にはレンタルポンダーを受信機に接続します。
普段の走行時もタイム計測できるので便利ですね。

こんなポンダー



サイズはおよそ、１インチ×２ｃｍです（＾＾；
たまたまインチ定規があったので。。。
高さは１３ｍｍ位かな。ステーを自作する時の参考に。



両面テープで貼ってもいいのですが、ポンダーステーを車に付けておくと、ダブルエントリーの時などに付け替えがし易いと思います。
前回、目測で作っていったら全然合っていませんでした。。。
作り方や載せ方は人によっていろいろあると思いますが、私の車での例です。
Ｂ４の場合


ＢＣの場合



ちなみにタムギアの場合は載せるスペースが難しく、横向きにして積んでいたようです。

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