もけのラジコン

初めてミニッツカップに出たマシンです。
ベアリング以外新品で組んだので、次年度も使おうと思ってレース後そのまま保管してありましたが、今年は忙しすぎて出れませんでした。。。

一年間ほっといたらタイヤが白くなっていましたが、今みてみたら車体に異常は無かったので、来年の大会までまた寝かしておきますｗ
もちろん遊び用の車体は別にあります（０２、ＡＷＤ、モンスター、０１５、ＬＩＴ）

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以前の記事で、２ＷＤにブラシレスはスペースやパワー的に難しいと書いたのですが、
今　一里野でやっている世界戦では外国選手はじめ、２ＷＤにも積んでいる人がいるみたいです。

ノバックＧＴＢの場合ですが純正ファンを外して５セル仕様。。。
その手がありましたか！
これなら発熱もパワーも抑えられそうですね。そういえば前回の世界戦も５セルが話題になったんでした（汗


拡大してよーーく見るとコントロールコネクタを９０度曲げたうえに、ミニファンらしきものを前方において送風しているようです。
でも５セルで作ると４ＷＤとバッテリー兼用できないしなぁ

ちなみにのびさんのblogには世界戦に参加した車の詳細な写真がたくさんあり、そちらを見るともっとよく分かると思います。

2008/1/23追記
マネした結果はこちらの記事Ｂ４にブラシレスの最近に書いています。


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入門書に、トラブル防止のためにこういうのを書いておいた方が親切ですよと書いてあったので、作ってみました。

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(2008/1/23 ちょっと修正)

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最近はマグネシウムとか穴空きとか、ヘッドの軽量化が流行みたいですね。
ＯＳの黒いマグネシウムヘッドは軽くて冷えるそうですが反面、欠ける・もげる（！）と聞きます（怖
シリオやノバロッシの新しめのエンジンはアルミのヒートシンクヘッドに縦穴が空けられているものがあります。




実車のバイクのチューニングでは、冷却用にエンジンブロックのフィンへの穴あけをする事があるそうで、ラジコンに応用すると軽量化・冷却ともに効果がありそうです。
そこで試しに作ってみましたよ。

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今日の深川レースはハチイチバギーのみの開催でゆったり行えました。
雨上がりだったので走るほど車が重くなり、推定うん百グラム増？という感じでｗ
でも決勝の頃にはほどよい湿り具合になりました。

自分自身の結果はというと、予選はいい走りと思ったけど立体交差の下に潜ってＢメイン１位。。。
決勝は９分持つはずがなぜか６分未満でエンストし（燃料漏れた！？）Ｂメイン２位で勝ち上がりできず終了〜といった所でした。。。次の輪厚はがんばるぞ〜


予選の結果


決勝Ｂメイン


決勝Ａメイン



その後プチレースを行い、こっちの方が盛り上がりましたｗ
みんなの車（写っていなくても許してね）

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アソシＢ４にブラシレスモーターを搭載すると、メンテがラクチン
ですが、ちょっと注意点もあります。

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来週の深川のレースにＥＰ・ＧＰの両方に出ようかと思い、
ＢＣを久しぶりにメンテして朝から練習に行ってみましたが。。。



今日は珍しく電動カーの方が多くてさあ一緒にチキチキ！という
所でポッキリいっちゃいました（T_T）
スペアはあるけどあまり時間がないし加工がめんどくさいので
ＥＰはここで終了。。。

先週のレースでサーボの故障でリタイヤしたインファーノの方は
スロットルサーボを９４０５から９３５１の新品にしたので
ブレーキが非常に良く効き、慣れるまでジャンプが前のめり気味に
なってしまいましたが、とても走らせやすくなりました。
もっと早く換えておけばと。。。




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