もけのラジコン

日曜のシンタニでの練習で、MR-4BCでやっとB4の自己ベストタイムを更新(16.6秒)しました。他の人に比べるとまだまだですが。
ヤフオクでもMR-4BC(special)はまだ人気があるようなのでユーザーはそれなりにいるんでしょうね？
なのでどんな事をしているか紹介してみます。


以前は、屋外用にバックボーンカバー付けてバスコーク使いまくりの完全防塵仕様にしていましたが、今はシンタニ専用にアッパーデッキ仕様に戻しています。

●タイヤ
ダンボール１箱分ある中古タイヤから、インナーの張り具合やコンパウンドを、触った感じで【手】マッチドしたものですが（＾＾；）たぶんホールショットＭ３です。

●足周り
もうこの車を使っている人は地元ではほとんどいませんので、一人で試行錯誤ですが、路面がハイグリップなので、他の人の車を参考に足周りを固めてみました。

リアスタビはTC用の太いものを流用します。



フロントは手持ちの一番硬そうなスプリングを探したらアソシのブルーだったのでこれを使い、ダンパーを外側へ。


この２つでハイサイドも減り、ちょうど良い曲がり具合になりました。今までは腰砕けしていたようですね（＾＾；
フロントスタビも効きそうなのでそのうち試してみたいところです。

●駆動系
フロントワンウェイを使っています。デフが１つ減るのでメンテが少し楽だというのも利点です。（＾＾
昔のヨコモのカタログを見ると、フロントワンウェイ使用時には10度のハブ使用がおすすめだったようですが、7度でもちょうどよかったです（加工も面倒だし）
スリッパーにはセンターワンウェイが内蔵なので、ダブルワンウェイになっています（ツーリングみたい？）

●ギヤ比
ギヤ比をもっと落とそうと思って小さいピニオンを探したら、ロッシの15Tがあったのでこれを購入。
イモネジはインチでしたので、無くしたら手持ちがないのでたいへんです。
16Tより小さいピニオンって国内ではもう作っていないのでしょうか？



小さいピニオンが入手できないのでスパーを大きくしようと計画。
そういえばB4のスパーが流用できたっけ？と思い、B4用の87Tスパーを買ったら、センターの穴系が小さすぎました（T T)
流用できるのはスリッパーパッドだけのようです。。。
しょうがないのでリーマで穴を広げました（写真のは加工後）



スパーの直径が2mm程大きくなりシャーシに干渉するので、穴を開けたところ、スパーがシャーシの底からはみ出しました！
（T T）（T T）（T T）
これでは底打ちしたら壊れちゃう。。。
しょうがないので84Tに戻し、底には土が入らないようポリカで蓋をしておきます。（走る時はこの上から布テープを貼ります）

84Tでもすれすれだったんですね〜
ギヤ比改善計画は失敗でしたが、改良案はあるのでそのうち試してみようと思います。

●バッテリー対策
MR-4BCスペシャル仕様のプラのバッテリー押さえでは、衝撃でサイド側（特に右側）が外れてバッテリーがずれちゃう事があります。
なので、ファクトリーキット標準のアルミのバッテリー押さえが、ガッチリホールドするのでお気に入りなのです。

でも、3300よりも太いバッテリーには、バッテリー押さえを裏返してもうまくはまりません。
現物合わせでこのように加工すると、平らな面を下にした時に太いバッテリーに対応するようになりますので、3300とそれ以上のバッテリーの両方が使い分けられます。



●トレール付きナックル
2004ワークス仕様のTC用トレール付きナックルも試したところ、コーナー後半で良く曲がるのですが、サスアームへの削り込みが結構必要なのと、ナックルの加工もあり壊れやすくなったので、やめちゃいました。


にしても、車が走りやすくなってくると楽しいですね〜
だからと言ってタイムを見ると早くなっているわけではないのが、ちょっと不思議なのですが (?_?)

先日撮っていただいた自分の動画を見たら遅い個所を2つ見つけたので、次週はここを練習してみようと思います。


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