もけのラジコン

100円ショップで小さ目の買い物カゴが売っていたので、買ってみました（210円商品）
これでレースの時に、1回で車と始動セットが運べそうです。
プロポ・スターター・ポンプ・ポケブー・ドライバー・お茶（？）など



練習とかで、ただ走らせたいだけの時に、車から一式降ろしてピットを広げるのがめんどくさい時に、このスタイルが身軽でいいかな〜と思います。


たまにスーパーの買い物カゴそのものを使っている方にお目にかかりますが（＾＾；）それだとちょっと大きいので、ふた周りほど小さいこのカゴ位でちょうどいいように思います。

8月3日、HDCサーキットのレースに、EPオフ全日本で表彰台をゲットした井土選手が参加されるそうです。


私も彼の走りを見てみたいのですが、同じ日に深川でGPオフのレースがあり、そちらに参加するので・・・

週末の天気がちょっと心配ですが、どちらのレースも多少の雨でも実行されると思います。

先日のEPオフロード全日本で、井土選手が2WD Aメイン4位、4WDはAメイン3位で表彰台をゲットした模様です。
素晴らしいですね！地元 北海道民としてはうれしい限りです。


一見おとなしそうですが、ドライビングは熱いと聞きました。

そして、ダブル1位はチームヨコモの松倉選手 14才！若いっていいですね。
いずれどちらかが第2の正美になるか！？なんて想像してしまいます（＾＾）

今日はK林さん、yamさんと一緒に輪厚で練習してきました。
今年はレースが増えて、普通に走るのって久しぶりのような気がします（＾＾；）

私は去年1年間使ってほったらかしだったスペアのエンジンを調整してたのですが、だいぶ圧縮がなくなっていてまともにフケず、アイドリングも続かないのでもうダメかと思いましたが、スロー絞り気味のあたりで、ヒートもせず安定して使えるようになりました。
1レース位は使えるかな？


車のセッティングは、先週も今週も人の車を調整していたような・・・
でも、良く走るようになったようでよかったです（＾＾）

本日のびっくり事件は・・・
K林さんのインファのダンパーステー折損でした。こんな厚みあるのに折れるんですね？！
ダンパーステーも予備を持っていた方がいいのかな〜

MBX6のCAD画像が出てきました。
やっぱりダンパーステーはカーボンで、厚さ4mmだそうです。フロント側はもう少し厚みが欲しいような気も。

無限は詳しくないですが、MBX5Rからのぱっと見の違いはこんな感じかな？
ステアリングサーボが倒立になった。
燃料タンクが少し平たくなっているみたい。
フロントのトルクロッドが樹脂に変更。
ユニバに保護ブーツ。
リアにマッドガード。







フロントの樹脂トルクロッドは現行では出ていないので、MBX5RユーザーはMBX5T用の物を加工して使っているそうですが、しなり具合と軽さがなかなかよさそうなので、インファーノにも加工・移植してみようかと考えています。

インファーノのハブキャリアのサスピンは、両側Ｅリングで留められていて、頻度は低いですけど走行中に外れちゃう事があります。そうなると、サスピンがずれてハブキャリアが片持ちになり、ジャンプ等のきっかけでサスアームの先端が折れてしまいます。
ST-Rでもサスアームが折れた人の車を観察すると、Ｅリングが無い事があったので、これが原因の骨折は多いと思います。

特にレースでは絶対に起きて欲しくないトラブルですね。こんなＥリング１個に自分の命を預けるわけにはいかーん！と思って、対策をしています。
ハブキャリアにイモネジを打って、サスピンに溝を掘り、Ｅリングが無くてもサスピンが抜けないようにしています。サスピンに加工しないとイモネジだけでは滑って抜けます。




リアの方はうまくハブキャリアの中心に穴を開ければ、サスピンを反転するとホイールベースが最大と最小にできると思いますが、それは後から気付いたので・・・
ホイールベース変更時には、この裏にもう１個イモネジを打ってあってそちらで留めます。



これをやってから、1日レースやった後にＥリングが飛んでいるのに気が付いた事があり、しっかり約に役に立ちました（＾＾）

めんどくさい人は、Ｅリングをステンレスにするだけでも結構違うと思います。

K林さんからビッグダンパーのお下がりを売ってもらいました。
曲がったユニバは、根性を入れ直して、真っ直ぐに修正（＾＾；）この軽量ユニバはとても固いのですが、曲げ直しは可能です。



ビッグダンパー用のスチールブッシュとかバネとか、もろもろパーツを注文したら結構な金額になり、サイフが軽くなりました・・・
深川行けるのかな？（＾＾；）



8穴のピストンを試したかったのですが買い忘れたので、純正ピストンに穴開けして作っちゃいました。



今日、輪厚でさっそく試してきました。コースは先週のレース後の鬼ギャップ状態なので、テストにはちょうどよかった（？）です。
ビッグダンパーを使うのは初めてなので、あに〜さんのセットや、最近海外で流行のセットを参考にセッティング。

これはいいですね！車が跳ねません。
細系ダンパーだと、ギャップとジャンプの両方に対応するのは難しく、一方に合わすと、もう一方が弱くなりますが、ビッグダンパーはギャップに強くジャンプも吸収します。
いまさら？ってツッコまれそうですが・・・



最近、海外ではIFW337トラギー用サスプレートを使うのが流行りで、以前に試した時は曲がらなくてやめちゃったのですが、輪厚のトンデモギャップには効くだろうと思い、今日はこれでセットを目指してみました。そこそこいい感じにはなったと思うのですが。
セッティングシートを載せて〜って要望あったので、載せておきます。


※フロントのステーは、純正では真ん中の位置と同じです。
※リアハブはWCEのナローでなく、ノーマルのワイドです。

最近あちこちで2.4Gのノーコンが話題になっていますが、ホビーショップ高木のBBSでも詳しく書かれていました。3PK・4PKで2.4Gをお使いでGPオフロードやる人はご一読をお勧めします。

フタバの2.4Gを使う場合、GPオフロードのようにメカボックスに受信機を密閉格納すると、暑い日は2タンク程の走行で暴走してしまうそうです。

フェイルセーフを設定すれば回避できるそうですが、これが初期値のHOLDのまま使っている人がいるため、車が暴走状態になってしまうようです。
心配になって自分のプロポを見てみたら大丈夫でした（＾＾）

こんな風にセットしましょう(3PK)
スロットルの設定は、THを選択してスロットル操作をブレーキに入れたまま＋と−を1秒間押すと設定されます。初期値のままではノーコン時に車がすっとんで行きますよ〜



熱対策はやはりメカボックスに穴開けや電動ファン等で空気を送って冷やす方法がいいようです。
ちなみに私がインファーノでやっている対策例は、こちらの記事に書いてあります。
フタバ2.4Gの熱ノーコン対策

あとはフェイルセーフが確実に効くようにするためか、受信機からコード類を遠ざけることもすすめられていました。


根本原因を考えてみると、フェイルセーフが効くという事は電波が途絶えるからであって、これはおそらく受信機の発振器が温度補償型でないため、温度が上がると周波数ドリフトが許容範囲をずれてしまい、狙った周波数の電波を受信できなくなるのだと思われます。
メーカーで対策も可能だと思いますが、部品の単価が上がり、受信機の価格が上がってしまいますね・・・
フタバで、通常タイプのほかに、GPカー向けとかで単価が高いけど発熱対策しているバージョンの2種類出してくれるといいのかな？


【関連記事】
・フタバ2.4Gの熱ノーコン対策
・8ightの2.4G熱対策

ヨコモのHPに、B-MAX4が海外レースで優勝した模様が掲載されています。
http://www.teamyokomo.com/jpn/news/08/2008efra_euro/euro2008.html

「BXで出場するつもりが、発売前のB-MAX4をテストしてたらとても良かったので、そのままレースに使って優勝しちゃいました〜」だそうです。いいのかそれで（＾＾；）


安価なハイエンドだった、MR-4BCの後継的な立場になりそうかもです？価格も￥23800と当時のそれに近いですからね。
この価格でスリッパーと前後ユニバが付いて来る事を考えると、それが標準になっていないドゥルガとは価格的には互角かな？？？

外で走らせるなら、ドゥルガよりもB-MAX4の方が防塵性が高いので、メンテが楽ですね。

発売は8月下旬ころみたいです。