もけのラジコン

昨日のシンタニコソ練でB4のセッティングをいろいろ試してみました。
とりあえずタイムは自己ベストを大きく更新できましたが、何が一番効果があったのかは？？

しばらくスタビを付けていませんでしたが、やっぱりリアスタビはある方が反応が良くて好みでした。写真のスタビはφ1.5mmピアノ線とヨコモのパーツで作ったものです。
ホイールベースもノーマルから変えていませんでしたがショートに変更し、車高も前下げに。



でもって立ち位置を変えるととても新鮮でした。特にストレート側に立つととても車が見やすかったです。どうりでＡメインではストレート側が満員になるはずです。
場所を変えてもいつも通りに走れたので、レースの度に移動してみようかな？
ストレート側は首がちょっと疲れますけど・・・

NovakのSS+ブラシレスアンプのヒートシンク部分やファンがボディに干渉するため、穴を開けて搭載していたのですが、少し改良してみました。
これははみ出ていた時のやり方。



シャーシの底が傾斜しているので、アンプの内側の底を持ち上げると、ヒートシンクの飛び出し量が少し減ります。
それでもはみ出ましたので、もう3年位前に作ったボディなので惜しげも無くカット！
ボディをカットして曲げ直してテープ留めすると、こんな感じになります。



裏はこんな感じ



近くで見てもあまり目立ちませんね。
これで具がはみ出ているとはもう言われないでしょう（＾＾；）



冷却ファンは低くするために、おもいきり斜めに付けています。去年の世界戦でGTBを搭載していた選手はこうしていたようです。
アンプの温度はファンをOFFで走行後64℃、ファンをONで走行後45℃でした。

B4のリアホイルの回転止めパーツ（7369 RollPin）って割りピン状になっているのですが折れやすいですね。（通称割れピン）
走行中に折れるとミューミュー鳴ってホイルが空回りしてしまいます。12月2日のレース中にその状態で無理に走りきりましたが、本番で折れてほしくないですね。

折れた様子 ハブ側


ホイルに折れピンが残っています



ヨコモの強化品をいただいて復活しましたが（V-R-Tさん、Thanksです!）、その後も対策を検討してみました。
中沼レーシングの方のアドバイスで、六角レンチを切って使っていると聞き、試す事に。
左から ノーマルロールピン、ヨコモの強化品、切った六角レンチ、MR-4BC用ピン（合わなかった・・・）

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B4のブラシレスの最近はこんな感じです。
ノバックのSS+ブラシレスで、何年も前の古いモデルなのでアンプが大きく、最近のものに比べるとパワーも控えめですが、ずっと不具合無く動いており、発熱に気をつければとってもいい感じで使えています。
モーターは8.5ターンだそうで、カタログ上ではブラシモーターの15ターン相当となっていますがブラシモーターよりパワーがあり、私が下手なコミュ研と適当なメンテで使っていた11ターンモーターと大差無い感じが（＾＾；）
アンプの発熱が多いので、以前はファンを直付けしていましたが、見た目がアレなのと低重心化を少し考えて、最近はファンの位置を前方に変更しました。



去年の世界戦で2WDにGTBを載せていた方法を参考にしていますが、新旧で明らかにアンプの大きさが違いますね。



Myマシンはファンもヒートシンクも少しボディからはみ出ています
（＾＾；）
シンタニで見ていると、LRPのスフィアでも少しボディに当たってしまうようで、ボディの位置を上げて対処していました。


JMRCAレギュでは、はみ出るのは違反だそうですが、このアンプは公認されるか分からないし、そもそも全日本の予選には参加しないと思いますので、問題無いでしょう・・・
でも違うボディなら収まるかな？


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以前の記事で、２ＷＤにブラシレスはスペースやパワー的に難しいと書いたのですが、
今　一里野でやっている世界戦では外国選手はじめ、２ＷＤにも積んでいる人がいるみたいです。

ノバックＧＴＢの場合ですが純正ファンを外して５セル仕様。。。
その手がありましたか！
これなら発熱もパワーも抑えられそうですね。そういえば前回の世界戦も５セルが話題になったんでした（汗


拡大してよーーく見るとコントロールコネクタを９０度曲げたうえに、ミニファンらしきものを前方において送風しているようです。
でも５セルで作ると４ＷＤとバッテリー兼用できないしなぁ

ちなみにのびさんのblogには世界戦に参加した車の詳細な写真がたくさんあり、そちらを見るともっとよく分かると思います。

2008/1/23追記
マネした結果はこちらの記事Ｂ４にブラシレスの最近に書いています。


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アソシＢ４にブラシレスモーターを搭載すると、メンテがラクチン
ですが、ちょっと注意点もあります。

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