もけのラジコン

まだ情報が少ないですが拾い集めてまとめてみました。主なソースは海外のニュースサイト、京商USA、京商日本等。

●テストの状態？
　6月のフランス京商マスターズでは予選トップの速さでしたが、セミファイナルでステアリングリンケージを破損し、ファイナル進出できなかった模様。しかしポテンシャルはかなりのものだったらしいです。
　レースは優勝した777もMP9もAKAのI-Beamタイヤを使用。

●数百グラムの軽量化
　メインシャシーへの相当な肉抜き加工、前後デフユニットの小型化・デフカップへの穴開け、プラパーツの形状変更（薄くしたり肉抜きしたり）

●セッティング幅の増加
　樹脂ブッシュ（カム）の変更でサスピンの位置を細かく変更可能に。（スキッド・トー・キャスター・アッパーアームのロールセンター）

●重心位置の変更
　エンジン位置を777WCEに比較して、前方・センター寄り・低い位置に移動。
　777SP2で後ろにずらしたのに、777SP1みたく前方に戻すようですね。いろいろ位置をテストした結果、前の方がよかったそうです。

●改善点
　ネジが六角に。（これはうれしい）
　サスピンのＥリングの廃止。
　ビッグダンパーはベルベットコート仕様でスムースに。
　ウイングは長持ちするように、リブを補強し低くマウント。ネジで強固に留める。
　新型ホイール
　新型ボディ



●発売時期
　9月下旬から10月上旬を目指している。
　8月頃に京商日本のHPで追加情報を掲載するそうです。

フランス京商マスターズが開催中で、金井選手のMP9のマシンが写っています。ボディの後ろ側がだいぶ変わった印象です。
アンテナ位置が前に移動している事から、流行のバッテリー／受信機分離型のメカボックスになっているんでしょうか。
ウイングステーに肉抜きされていますが、社外ウイング使うと折れるんじゃないかな？？



シャーシの中身の画像はまだみかけませんが、外側の画像だけでも細部が見えるように再調整してみました。クリックすると、出回っている画像よりも、よく見えますよ（＾＾）
とりあえずサスピンにｅリングは使われていないように見えます。



リアショックタワーは穴が1列でスリムになり、アッパーアームのリバウンド時のホイルの逃げ加工が無限風にちょっとだけ「くの字」になっています。ここは早くこうして欲しかった。
サスピンの所の緑色の物体が気になりますが、XRAYみたいにブッシュ交換でアライメント調整する方式に変わったのかな？？
LOSIやHobaoみたいにエンジンを斜めマウントはしていないように見えます。



バンパーがでっかくなりました。穴に土が詰まらないようにしてくれるといいんですけどね。金井選手はいつもガムテ貼ってますしね。
ハブの外穴は廃止かな。今までは外穴を使うには長いアッパーアームに交換が必要だったので、合理的ではなかったですからね。見た目が7.5ぽいです。



こうして見ても777からはかなり変わっていて、今風の軽量・スリム化を意識しているように感じます。

先日の深川レースの時のセッティングシートです。あまり参考にならないかもしれませんが、自分用の忘備録という事で。
輪厚のレースからはバネと車高とリバウンド位しか変えなかったのですが、特にこれで不満は無い感じです。
この日は路面が固くて所々ズルズルで、タイヤはクライムとボウタイとで分かれていたようです。ナックルズを試していた方もおられました。ラインを外さなければいけるのかな？




次回は、名人からのアドバイスでショックタワーの下穴を試してみようと思います。
デフはF5000,C7000,R2000〜3000くらいがいいかな？
あとは最近海外で流行りの、IFW337サスプレートも使いこなしてみたい所です。

インファーノのナックルは、キングピンのネジが緩んで脱落する事で有名ですが（＾＾；）、それを防ぐ方法を、エキスパート数人からのアドバイスをいただいて実現できたので紹介します。
緩みで困った事のある人は参考にしてみて下さい。

●ナックルの所だけ、ネジロックは高強度の物を使います。写真の左のタイプも結構強力なのですが緩んでいました。右のタイプに換えてから大丈夫です。



●M4のキャップネジは純正よりも長めの11mm〜12mmの物を使うと、ナックルへのかかりが深くなってトラブル防止になります。ネジの個体差によってはナックル内に突き出た部分がユニバに干渉する場合があるかもしれませんので、その時は削ります。

●ステンレスのスプリングワッシャーを付けると良いそうです。ハブの一番外側のアーム穴は使えなくなります。ネジ長さが1mm減るのでそれを計算に入れてネジの長さを選びます。写真のネジはko_bo_omi製の軽量化タイプです（＾＾）



●一度緩んだりしてネジ穴にガタが出ているナックルは再使用しない。



こちらは私が調べてやっている方法で、参考までに。

●ステンレスネジは表面がなめらかなため振動で緩みやすいので使わない。鉄ネジが良いです。

●鉄ネジは新品でもクリーナーでよく拭いてから使用します。結構、色が落ちるものがあります。

●京商の高強度ネジロックは低粘度なので、ナックルアームカラーとハブのすき間に流れこみやすく、動きがしぶくなってしまう事がありました。ナックルアームカラーの外側にグリスを塗ってから組み付ければ、この失敗を防止できます。

●ナックルに使うネジは再利用せず、いつも新品投入します。スプリングワッシャーを使う場合も新品で。

●組んでしばらくしてから増し締めします。（新品のネジには初期緩みという現象が起こるらしいです）

インファーノのナックルがどこにも売ってなくて、6月に入るまで京商でも生産しないようです。来週からレースが続くのに困りましたよ・・・
スペアが入手できないのでネジ穴がダメになったナックルを補修してみました。
キングピンの入るネジ穴をドリルで5.8〜6mm位に広げ、エンザートをねじ込んでいきます。



ナックルの方が薄いので上下にはみ出した部分を慎重に削り落とします。外側はなるべくフラットになるように平ヤスリで、内側はベアリングが抜き差しできるように、ひたすらリューター＆金工ビットで削ります。
エンザートの溝部分が緩み止めっぽいので、この部分がネジ穴に残るように気をつけました。






たった1個直すのに3〜4時間かかってしまいましたが、見た目はちゃんと機能しそうです。
あとは強度がどうなるか？ですね。
エンザート加工は直タップよりも強いそうなので、引き抜きに対しては問題無いと思います。
ただしネジ穴を2mm広げているのでナックル自体の強度が少し落ちているでしょうから、無理な負荷は与えない方がいいかもしれません。
こんな風に割れちゃいますから・・・
あと取り付けには強固なネジロックを使うので、もしナックルが壊れてもエンザートとネジが二度と分離できない可能性が高いです。まあその時はハブごと捨ててしまいましょう（Ｔ_Ｔ）

ナックルを観察すると上の穴は余肉が少ないので、この加工は下穴限定と思います。壊れるのはほとんど下穴ですし。
もし上の穴をどうしても補修するなら、M3のエンザートを使って、キングピンはM3のネジにカラーを付けて径を4mmにすれば使用可能かもしれません。ネジの強度が心配ですけど。


パーツがそろうまで、壊さないようにチキン走りになると思いますが、かえってタイムアップできたりして？（＾＾；）

先週の話ですが、新型のFサスプレートを使うとスキッド角（ロアアームの角度）が2度位増すのでギャップ対策になると思うのですが、ステアリングがマイルドで少し曲がりにくい感じが。
そこであまり使う人がいないと思われますが、キャスター20度のフロントハブを付けると、初期が出ていい感じというか普通？になりました（＾＾；）


コーナー進入に少し不満がありますが、この安定感はいい感じに思えました。ギャップがすごくなってきた時に良さそうです。


私の場合は見ての通り車高は高め、ウイングも高めです。アンテナは折れるので低め！
ハイサイドする時や、ジャンプで確実に斜面に着地できる時はもっと車高は下げていきます。
ST-R用のウイングステーは長くて・高くて・丈夫なのでリアグリップが上がる感じです。転んでもエンジンヘッドがあまり傷付きません（＾＾）



これまた使う人はいないでしょうけど、リアのトーインは今は2度を試しています。不安定になるかと思ったけど意外に大丈夫で、3度より小さく曲がるような気がします。
デフはフロントを固めだといまいちだったので、少し柔らかくして F4000 C6000 R4000で試してました。
もう少し反応を良くしたいので、今週末（というか明日）もいろいろ変更してみる予定です。
MBX勢に追いつけるように（＾＾;）

好みの分かれる所ですが、インファーノにアルミのシューとカーボンシューを混ぜて使う場合、京商のカーボンシューは値段がアルミより高いのですが、無限だと半額位なので、安い無限の方を流用してみています（こんな事している人は聞いた事がないですが）
フライホイールのピン径が京商の方が太いので、無限のシューを流用する場合は、φ2.6〜2.7mmのドリルでシューの穴を広げれば京商に使えます。写真は無限のカーボンシューを装着した状態。



値段はずいぶん違いますよね。



京商と無限ではスプリングのかかる溝の位置が少し違いますが、カーボンシューならたいした問題はなかったです。
無限のアルミのシューを使うと浮くので、アルミは京商がいいと思います。
京商の新しいHDクラッチシューは寿命が延びているそうなので、今後使うならアルミは新型の方がいいですね。




ちなみに京商のシューを無限に使うのは無理ですよ（＾＾；）

輪厚でko_bo_omi製のkobayashiさんのマシンが注目を集めておりました。
インファーノ777WCを元に細かく作りこまれています。お金に糸目をつけない仕様で、うらやまし〜。



極厚カーボンのトルクロッドがすごいインパクトです。8mm位の厚さがあります。「え？これ売ってないの？」ってどなたか言われておりました（＾＾；）






シェイクダウンは今週末あたりかな？
チキチキできるように早くエンジンの慣らし終わらせてね（＾＾）

中国でのハチイチバギーのレースで、TQ＆優勝した金井祐一選手のインファーノ777に、標準でないショックタワーが付いていた点が話題になっているようです。
金井選手は必ずキット標準か京商純正パーツを使うようにしているとRC雑誌で答えていました。普通の人が同じ仕様を再現できるように、加工はしない主義だそうです。
なのでこれはビッグダンパーに合わせたスペシャルパーツか、次期インファーノのテストなのかもしれないです。


もし前後で新型ショックタワーだけでも出たら、1台分で￥10000円超えますね。
よ・予算が（＾＾；）

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